வாவ்…..

இந்தியாவின் மிக நீளமான உலகின் பத்தாவது நீளமான கடல் கடக்கும் பாலத்தின் மீது, அதாவது அடல் சேது எனும் மும்பை ட்ரான்ஸ் ஹார்பர் லிங்க் பாலத்தின் மீது சென்ற ஒரு ட்ரைவ் த்ரில்லான அனுபவம்.

21.8 கிமீ பாலத்தை வெறும் 13.5 நிமிடங்களில் மட்டுமே ஜூப் என கடந்துவிட்டோம்.

மும்பை டிரான்ஸ் ஹார்பர் லிங்க் (MTHl)கைத்தான் செவ்ரி -நவா ஷேவா டிரான்ஸ் ஹார்பர் லிங்க் என்றும் குறிப்பிடுவார்கள். அதைத்தான் தற்போது அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய்ஜி டிரான்ஸ் ஹார்பர் லிங்க் என்று அதிகார பூர்வமாக அழைக்கிறார்கள்.

அதைத் தான் பேச்சுவழக்கில் அடல் சேது என்று குறிப்பிடுகிறார்கள்..

மும்பையில் இருந்து நவி மும்பைக்கான 42 கிலோ மீட்டர் பயணம் இப்போது இந்த பாலத்தின் மீதான 20 நிமிட பயண நேரத்தில் கடந்து புனே, கோவா மற்றும் தென் இந்தியாவிற்கான பாதையில் இட்டுச் செல்கிறது. டோல் டேக்ஸாக ஒரு வழிக்கு ரூ. 250/- இரு வழியானால் ரூ.375/- ஆளில்லா டோல் பூத்களின் மூலம் fast tagல் வசூலிக்கிறார்கள். மிச்சமாகும் நேரம், தூரம், எரிபொருள் செலவு என பார்க்கும் போது இந்த டோல் காசு பெரிதே இல்லை என்பது என் கருத்து.

அடல் சேது பற்றி சில விவரங்களை அறிந்துகொள்வோமே.

2023 டிசம்பரில் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து, 12 ஜனவரி 2024 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது இந்த சேது.

திறக்கப்பட்ட இந்த பாலத்தின் வணிக அளவிலான கரு 1981 ல் ஜே.ஆர்.டி டாடாவால் உருவானது.

ஆனால் இதற்கு முன்னமே 1963 ல் வில்பர் ஸ்மித் அண்ட் அசோசியேட்ஸ் (WSA)ன் அறிக்கை இதற்கான ஒரு விதைபோட்டிருந்தது.

தீவு நகரமாம் மும்பைக்கும் மெயின் நிலப்பகுதியான நவி மும்பைக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை குறைக்கவும். அதிக போக்குவரத்தை கையாளவும், பயணத்தை எளிதாகவும், வேகமாகவும், பாதுகாப்பாகவும், தொந்தரவில்லாததாகவும் மாற்ற இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே ஒரு விரிவான இணைப்பை உருவாக்க எம்எம்ஆர்டிஏ திட்டமிட்டது.

பல மாற்றங்களுக்குப் பின் முடிவாக 24 டிசம்பர் 2016 அன்று பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் இந்த திட்டத்தின் கட்டுமானத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது.

எனினும் ஏப்ரல் 2018 இல் கட்டுமான பணி தொடங்கி, இது 4.5 ஆண்டுகளுக்குள், 2022 இல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் காரணமாக கட்டுமானப் பணி சுமார் 8 மாதங்கள் தாமதமானது. 2024 ஜனவரியில் தான் பிரதமரின் கரங்களினால் நாட்டிற்கு சமர்பிக்கப்பட்டது.

கடந்து வந்த பாதை மிகவும் நீளமானதும் கடினமானதும் தான்.

2004 ல் முதல் ஆரம்பித்த முயற்சி, 2005ல் அம்பானி சகோதரர்கள் பங்கு கொண்டு தோல்வியில் முடிந்த முயற்சி, 2008 அன்றைய ஆளும் தேசியவாத காங்கிரஸ் கட்சிக்கும் (என்சிபி) இந்திய தேசிய காங்கிரஸ் கூட்டணிக்கும் இடையிலான அரசியல் பகை காரணமாக படுத்துவிட்ட முயற்சி, 2011லுல் நடந்த ஏனோ தானோ முயற்சி, என பல முயற்சிகளைக் கடந்து MMRDA நிறுவனமானது, பொறியியல், கொள்முதல் மற்றும் கட்டுமான (EPC) அடிப்படையில் அதை செயல்படுத்த முடிவு செய்தது.

நவம்பர் 2015 இல், இந்தத் திட்டம் மகாராஷ்டிரா கடலோர மண்டல மேலாண்மை ஆணையத்தால் (MCZMA) அனுமதிக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 2016 இல், வன ஆலோசனைக் குழு (FAC) வன அனுமதி வழங்கியது

பிப்ரவரி 2016 இல், JICA இந்த திட்டத்தின் மொத்த செலவில் 80% மாநில அரசுக்கு 1–1.4% வருடாந்திர வட்டி விகிதத்தில் கடனாக வழங்க ஒப்புக்கொண்டது. இதற்கு மத்திய அரசு கடனுக்கான உத்தரவாதமாக நின்றது.

பாபா அணு ஆராய்ச்சி மையம், மும்பை துறைமுக அறக்கட்டளை மற்றும் ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளைக்கு அருகில் கட்டுமான பணிகளை மேற்கொள்ள மத்திய உள்துறை அமைச்சகத்திடம் இருந்து MMRDA பாதுகாப்பு அனுமதிக்கு விண்ணப்பித்தது. இந்த வசதிகள் அதிகாரபூர்வ ரகசியச் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன.

நவம்பர் 2017ல், MMRDA, பாலத்தை அமைக்க ஒப்பந்தங்களை வழங்கியது. எல் & டி மூலம் 14 கி.மீ தூரமும், டேவூ-டாடா திட்டங்களால் 8 கி.மீ தூரமும் கொண்ட பாலத்தின் பகுதிகள் கட்டப்பட்டன.

பாலத்தின் கட்டுமானத்திற்கு 165,000 டன் வலுவூட்டல் எஃகு, 96,250 டன் கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் 830,000 கன மீட்டர் கான்கிரீட் பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. இந்தியாவில் ஆர்த்தோட்ரோபிக் அடுக்குகளை முதன்முதலில் பயன்படுத்தியது இந்த பாலம்.

பாந்த்ரா-வொர்லி கடல் இணைப்பைப் போலவே, பாதுகாப்புக் காரணங்களுக்காக, இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் டிரான்ஸ் ஹார்பர் இணைப்பிற்குள் நுழைவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் விலங்குகள் இழுக்கும் வண்டிகள் மற்றும் மெதுவாக நகரும் வாகனங்கள். சைக்கிள்களுக்கு தடையும் அமலில் உள்ளது, இருப்பினும் இன்றளவில் தகவல் பலகைகள் இல்லாததால் இந்த தீர்ப்பு பயனற்றதாக உள்ளது. மும்பை காவல்துறையின் போக்குவரத்து பிரிவு, உயிரிழப்புகளைத் தடுக்க 100 km/h (62 mph) வேக வரம்பைக் கட்டாயமாக்கியுள்ளது. மேலும், அவசரநிலைகள், செயலிழப்புகள் அல்லது சட்ட அமலாக்கத்தால் இழுக்கப்படும் போது தவிர, பாலத்தில் நிறுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

பாலத்தின் கட்டமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்ட எஃகு சுமார் 120,000 டன்கள், நான்கு ஹவுரா பாலங்கள் அமைப்பதற்கு போதுமானது. 830,000 கன மீட்டருக்கும் அதிகமான கான்கிரீட் பாலத்தின் கட்டமைப்புகளை வார்ப்பதற்காக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது சர்தார் படேலின் ஒற்றுமை சிலையை கட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் அளவை விட ஆறு மடங்கு அதிகம். வலுவூட்டப்பட்ட எஃகு, ஈபிள் கோபுரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட அளவை விட 17 மடங்கு அதிகம். நிலநடுக்கம் மற்றும் சூறாவளி போன்ற இயற்கை நிகழ்வுகளுடன், வானிலை மாறுபாடுகள், அதிக காற்றின் வேகம் மற்றும் அலைகளைத் தாங்கும் வகையில் அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. இது 6.5 ரிக்டர் அளவு நிலநடுக்கத்தைத் தாங்கும், இதனால் பாலத்தின் ஆயுட்காலம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக அப்படியே இருக்கும். 65 முதல் 180 மீட்டர் வரை நீளமும் 2,800 மெட்ரிக் டன் எடையும் கொண்ட ஆர்த்தோட்ரோபிக் ஸ்டீல் டெக்ஸ் (OSDs) 70 ஸ்பான்கள் ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தானே க்ரீக் முழுவதும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

வேக வரம்புகளைச் செயல்படுத்தவும், பயணிகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் வேக மீறல் கண்டறிதல் அமைப்பு (SVDS) , உயர்-வரையறை CCTV கேமராக்களின் நெட்வொர்க் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பாலத்தில் உள்ள மின்விளக்குகளால் இரவு நேரங்களில் கடல்வாழ் உயிரினங்களுக்கு இடையூறு ஏற்படும் என சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் கவலை தெரிவித்தனர். சிக்கலைத் தீர்க்க, பொறியாளர்கள் 1,212 சிறப்பு விளக்குக் கம்பங்களை நிறுவியுள்ளனர், அவை கடலில் எந்த ஒளிரும் கசிவு இல்லாமல், போக்குவரத்து பாதைகளை மட்டும் ஒளிரச் செய்யும், இதனால் கடல் வாழ் உயிரினங்கள் பாதிக்கப்படாமல் இருக்க முடிகிறது.

2005 ஆம் ஆண்டில் MTHL திட்டத்தின் செலவு ₹4,000 கோடியாக இருந்தது படிப்படியாக ஏப்ரல் 2017 இல், திட்டச் செலவு ₹17,843 கோடி (US$2.2 பில்லியன்) என மதிப்பிடப்பட்டது.

திட்டத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மீனவர்களுக்கு MMRDA மொத்தம் ₹380 கோடி (US$48 மில்லியன்) இழப்பீடு வழங்கியது.

இந்த பாலத்தின் மூலம் மும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் வரவிருக்கும் நவிமும்பை சர்வதேச விமான நிலையம் இடையே விரைவான இணைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது.

இந்த வழியாக சரக்குகள் ஏற்றிய லாரிகள் செல்வதை பார்க்கமுடிந்தது மகிழ்ச்சி.

இந்த பிரதேசத்தின் பொருளாதாரமும் சுற்றுலாவும் படு வேக வளர்ச்சி காணும்.

என்ன, சுளையா நாப்பத்தி அஞ்சு வருஷம் எடுத்திருக்கு கனவு நனவாகிறதுக்கு.